相對于拉力賽車在比賽中為縮短過彎時(shí)間而主動采取的漂移動作，普通乘用車輛的“側(cè)滑”是指車輛在緊急制動、急加速或啟動時(shí)扭矩過大而產(chǎn)生的側(cè)向甩動的狀態(tài)，俗稱“甩尾”。造成車輛側(cè)滑的因素良多，雪天，雨天、冰面上行車時(shí)溘然抬起油門或溘然加速、緊急制動、制動瞬間后輪比前輪先抱死或兩側(cè)車輪對地面的附著力不平均，都輕易發(fā)生車輛側(cè)滑而造成事故。

發(fā)生側(cè)滑時(shí)沒關(guān)系張，下面先容幾個掙脫側(cè)滑狀態(tài)的簡樸方法和技巧：

1.要確保車輛制動系統(tǒng)機(jī)能正常以保證前后輪在制動時(shí)能同時(shí)產(chǎn)生平均的制動力，避免后輪先于前輪抱死或因四輪受力不均而導(dǎo)致車身偏移正常行駛方向。

2.雨、雪路面行車時(shí)，一定要保持車輛的速度平均，踩踏和松開油門踏板動作要平穩(wěn)，不要溘然猛踩油門加速或溘然抬起油門減速。加速時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑要馬上減小油門，反之亦然。

3.學(xué)會正確控制車速，沒有配備ABS的車輛在碰到緊急情況時(shí)要采用中斷制動法，即先猛烈地踩下制動器踏板，達(dá)到踏板行程二分至四分之三，再松回四分行程，利用這種迅速踏下和松起制動踏板多次的方法，使車輛減速泊車。實(shí)在質(zhì)是模仿ABS的做功形式，既不讓車輪抱死，又能達(dá)到迅速降低車速的目的，同時(shí)也能保證驅(qū)動輪不被鎖死而導(dǎo)致方向失控。

4.假如車輛發(fā)生了側(cè)滑，要保持冷靜，若是因制動引起的應(yīng)立刻休止制動，車輛向左側(cè)滑就向左打方向盤，反之亦然，但動作不能太大，否則又會向相反方向側(cè)滑。不能使用手剎制動，由于大部門車輛的手剎都是制動后輪的，更輕易發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻事故。

5.行車時(shí)，碰到小角度的轉(zhuǎn)彎或路面結(jié)冰的情況，急剎車可能會使車發(fā)生側(cè)滑。北方的司機(jī)，常常在冬季碰到輪胎打滑。他們的經(jīng)驗(yàn)是：立刻向后輪側(cè)滑的方向感動方向盤。這樣做可以有效減弱因?yàn)楹筝唫?cè)滑，重新控制車的前進(jìn)方向；不能踩剎車，甚至還要加一點(diǎn)油，使汽車的中央后移，使后輪獲得更大的抓地力，迅速將打滑的情況糾正過來。打方向盤的速度和幅度也要適度，避免回輪不及時(shí)造成新的險(xiǎn)情。

我們可能一輩子也遇不到致命的側(cè)滑事故，但未雨綢繆，知道緊急狀態(tài)下的處理技巧，平時(shí)能在確保安全的條件下做相應(yīng)的模擬訓(xùn)練，比不幸來臨時(shí)聽天由命要積極一些。